Nyrkkisääntö on se, että jos asiakkaalla on tontti, me voimme tehdä loput. Työmme painottuu toki laiturien ja rantarakentamisen puolelle, mutta olemme päässeet myös talonmiehen hommiin. Etsimme vaikka siivoojatkin eli tarjoamme täydellisen palvelun saman katon alla.

Monet eivät tiedä, että myymme myös rakennustarvikkeita.

Yritämme pysyä Paraisten Portin ja Bromarvin välissä.

Olosuhteet on se tärkein. Vierekkäisillä saarilla voi toisella olla horisontti rajana ja toisella 50 metriä vastarantaan.

Riippuu siitä, mitä asiakas haluaa. Yleensä kysymys on laitureista. Käymme ensin kuuntelemassa ja ryhdymme vasta sitten antamaan ideoita asiakkaalle. Kysymme esimerkiksi, minkälaisia veneitä asiakas ostaa, kun hän kasvaa isoksi? Laituria kannattaa ehkä katsoa suurempaa venenumeroa varten. Sitten teemme koko paletin, mitä ranta tarvitsee: vaikka kiinteä laituri tai terassi, josta lähtee kelluva laiturikokonaisuus. Hoidamme myös ruoppauksia ja teemme kalliokylkilaitureita, joita vene ja purjehdusseurat käyttävät ulkosatamissaan.

Aika hyvin ovat tienneet, kun kauppa on käynyt eikä ole tarvinnut paljon mainostella.

Periaatteessa pääalue on Helsingistä länteen, Länsi-Uusimaa, mutta asiakkaiden pyynnöstä joudumme menemään myös muualle. Se on sellainen juttu, että jos asiakas asuu näillä nurkilla ja pyytää meiltä toiseen paikkaan, olisi itsemurha olla tekemättä. Kauas ei ole välttämättä järkevääkään mennä, vaikka laiturit kulkevat rekalla ja asennuskalusto pick upin lavalla.

Olemme oppineet, että puurunkoset betoniponttoniset laiturit eivät kestä. Saaristossa kuuluu olla raskasponttoni. Ne kestävät kovimmissa olosuhteissa. Senhän sanoo järkikin, että aallot tulevat aalloittain. Yksi aalto tulee ensin, ja toinen aalto ja vääntää sitten toiseen suuntaan. Siinä liitokset löystyvät. Ankkureiden pitää olla rajuja, jotta ne pysyvät paikoillaan. Huvivenevalikoima ja -koko kasvavat, joten laiturin pitää kestää peräaaltoja, kun naapurin 60-jalkainen vene tulee räkäplaanissa ohi tai vaikka tulisi ihan nopeusrajoitusten mukaan. Se sallittu nopeus on paha. Joissain paikoissa se on 20 ja joissain 15 kilometriä tunnissa, mutta se nopeus ei riitä aallon pienentämiseen. Veneilijä on vastuussa vahingoista, joita tekee, jos hän rikkoo laitureita. Silti yhdet täydet rosvot täällä ovat viranomaiset. Välillä he ovat ihan sikoja – ihan sama onko vihreä vai punainen vene niin vedetään niin, että välisillat hyppivät, vaikka ei ole vilkut päällä.

Me asennamme laitureita, teemme terasseja ja rakennamme sekä kunnostamme myös mökkejä.

Voimme toimittaa myös mökkipaketit sekä muut saaressa tarvittavat tavarat meidän yhteistyökumppanimme kanssa. Heillä on isotyölautta ja melkein 30 metrin Hiab-nosturi työlautan päällä.

Korppoosta Kustaviin.

Kun ollaan pikkuisenkin ulkona saaristossa, täytyy ottaa pohja huomioon. Se on usein kalliota, joten painot pitää olla isot, koska pohja on kova. Jos painoista ei tiedä tarpeeksi, se laituri saattaa olla keväällä rannassa, sillä jäät ovat täällä tosi pahat ja vaihtelevat rajusti joka vuosi. Pitää olla raskasponttonilaiturit, jotta ne pysyvät paikoillaan kovissakin keleissä.

Meidän rakennustyyliimme kuuluu, että kun veneestä astutaan laiturille siitä eteen päin saa kaiken: poijut, laiturit, kiinnitystarvikkeet, rinneportaat rantasaunalle, rantasaunan, portaat rantasaunalta huvilalle ja huvilan. Vuosien mittaan kasvaneessa verkostossamme on kaikki paikalliset tekijät räjäytyksestä ja puun kaadosta alkaen. Kokonaisuuksien rakentaminen rannasta päärakennukselle on siis se meidän juttumme.

Teemme ne yleensä alueellisesti ja kootusti ennen tarjousta ja viimeistään ennen tilausta. Meillä on kyselylomake, joka täytetään yhdessä asiakkaan kanssa ja pyydämme samalla kuvia kohteesta. Näin kaikki tarpeellinen tulee käytyä läpi ja asiakkaalle selviää, mitä pitää ottaa huomioon. Ehdotamme asiakkaalle jo heti alussa, eli juuri tonttikatselmuksessa, näkemyksiämme rannasta, portaista, rakennuksista sekä siitä, kuinka tontin ominaisuuksia voidaan hyödyntää.

Emme halua reklamaatioita. Ja vähän niitä on ollutkin, koska olemme saattaneet esimerkiksi muuttaa laiturin paikkaa suojaisempaan tai keksiä sellaisen ratkaisun, että otetaan laituri talveksi pois. Asentajat saavat tilauksen pohjalta hyvin yksityiskohtaisen työ- ja keräilymääräyksen. Lisäksi asentajat perehdytetään jokaiseen kohteeseen kuvin, kartoin ja ankkurointipiirroksin.